Tabla de Contenedores
20' Carga Seca
| Dimensiones interiores | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Largo | Ancho | Alto | |||
| metros | pies | metros | pies | metros | pies |
| 5.9 | 19'4" | 2.35 | 7'8" | 2.393 | 7'10" |
| Apertura de puerta | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Ancho | Alto | ||||
| metros | pies | metros | pies | ||
| 2.311 | 7'7" | 2.261 | 7'5" | ||
| Capacidad de carga | Capacidad Cúbica | ||
|---|---|---|---|
| Volver al principio | |||
| kgs | libras | m3 | pies3 |
| 21,800 | 48,060 | 32.9 | 1,164 |
40' Carga Seca
| Dimensiones interiores | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Largo | Ancho | Alto | |||
| metros | pies | metros | pies | metros | pies |
| 12.014 | 39'5" | 2.337 | 7'8" | 2.362 | 7'9" |
| Apertura de puerta | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Ancho | Alto | ||||
| metros | pies | metros | pies | ||
| 2.286 | 7'6" | 2.235 | 7'4" | ||
| Capacidad de carga | Capacidad Cúbica | ||
|---|---|---|---|
| Volver al principio | |||
| kgs | libras | m3 | pies3 |
| 26,604 | 58,650 | 67 | 2,368 |
40' High Cube
| Dimensiones interiores | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Largo | Ancho | Alto | |||
| metros | pies | metros | pies | metros | pies |
| 12.014 | 39'5" | 2.337 | 7'8" | 2.362 | 7'9" |
| Apertura de puerta | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Ancho | Alto | ||||
| metros | pies | metros | pies | ||
| 2.311 | 7'7" | 2.565 | 8'5" | ||
| Capacidad de carga | Capacidad Cúbica | ||
|---|---|---|---|
| Volver al principio | |||
| kgs | libras | m3 | pies3 |
| 26,530 | 58,488 | 75.8 | 2,679 |
20' Open Top
| Dimensiones interiores | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Largo | Ancho | Alto | |||
| metros | pies | metros | pies | metros | pies |
| 5.867 | 19'3" | 2.311 | 7'7" | 2.286 | 7'6" |
| Dimensiones entre rieles superiores | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Largo | Ancho | ||||
| metros | pies | metros | pies | ||
| 5.461 | 17'11" | 2.235 | 7'4" | ||
| Apertura de puerta | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Ancho | Alto | ||||
| metros | pies | metros | pies | ||
| 2.286 | 7'5" | 2.159 | 7'1" | ||
| Capacidad de carga | Capacidad Cúbica | ||
|---|---|---|---|
| Volver al principio | |||
| kgs | libras | m3 | pies3 |
| 21,319 | 47,000 | 31.7 | 1,122 |
40' Open Top
| Dimensiones interiores | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Largo | Ancho | Alto | |||
| metros | pies | metros | pies | metros | pies |
| 12.014 | 39'5" | 2.337 | 7'8" | 2.311 | 7'7" |
| Dimensiones entre rieles superiores | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Largo | Ancho | ||||
| metros | pies | metros | pies | ||
| 11.506 | 37'9" | 2.235 | 7'4" | ||
| Apertura de puerta | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Ancho | Alto | ||||
| metros | pies | metros | pies | ||
| 2.311 | 7'7" | 2.261 | 7'5" | ||
| Capacidad de carga | Capacidad Cúbica | ||
|---|---|---|---|
| Volver al principio | |||
| kgs | libras | m3 | pies3 |
| 26,517 | 58,400 | 65.4 | 2,310 |
40' Refrigerado
| Dimensiones interiores | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Largo | Ancho | Alto | |||
| metros | pies | metros | pies | metros | pies |
| 11.557 | 37'11" | 2.286 | 7'6" | 2.159 | 7'1" |
| Apertura de puerta | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Ancho | Alto | ||||
| metros | pies | metros | pies | ||
| 2.261 | 7'5" | 2.159 | 7'1" | ||
| Capacidad de carga | Capacidad Cúbica | ||
|---|---|---|---|
| Volver al principio | |||
| kgs | libras | m3 | pies3 |
| 25,760 | 56,790 | 56.7 | 2,004 |
20' Refrigerado High Cube
| Dimensiones interiores | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Largo | Ancho | Alto | |||
| metros | pies | metros | pies | metros | pies |
| 5.842 | 19'2" | 2.388 | 7'10" | 2.235 | 7'4" |
| Apertura de puerta | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Ancho | Alto | ||||
| metros | pies | metros | pies | ||
| 2.261 | 7'5" | 2.464 | 8'1" | ||
| Capacidad de carga | Capacidad Cúbica | ||
|---|---|---|---|
| Volver al principio | |||
| kgs | libras | m3 | pies3 |
| 27,216 | 60,000 | 66.1 | 2.334 |
40' Refrigerado High Cube
| Dimensiones interiores | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Largo | Ancho | Alto | |||
| metros | pies | metros | pies | metros | pies |
| 11.557 | 37'11" | 2.286 | 7'6" | 2.464 | 8'1" |
| Apertura de puerta | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Ancho | Alto | ||||
| metros | pies | metros | pies | ||
| 2.261 | 7'5" | 2.464 | 8'1" | ||
| Capacidad de carga | Capacidad Cúbica | ||
|---|---|---|---|
| Volver al principio | |||
| kgs | libras | m3 | pies3 |
| 27,216 | 60,000 | 66.1 | 2.334 |
20' Flattack Abatible
| Dimensiones interiores | Capacidad de Carga | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Volver al principio | |||||||||
| Largo | Ancho | Alto | Kgs | libras | |||||
| metros | pies | metros | pies | metros | pies | 23,220 | 51,190 | ||
| 5.842 | 19'2" | 2.388 | 7'10" | 2.235 | 7'4" | ||||
40' Flattack Abatible
| Dimensiones interiores | Capacidad de Carga | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Volver al principio | |||||||||
| Largo | Ancho | Alto | Kgs | libras | |||||
| metros | pies | metros | pies | metros | pies | 32,659 | 72,000 | ||
| 12.040 | 19'6" | 2.388 | 7'10" | 1.930 | 6'4" | ||||
Distancias Terrestres
Volver al principio
Capacidades Aereas
777 - 200
| Capacidad Máxima de carga (US estandar) | Capacidad Máxima de carga (estandar) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Volver al principio | |||||||||
| Weight | Volume | Door Opening | Positions | Weight | Volume | Door Opening | Positions | ||
| Forward | 67,500 lbs. |
2,619 cu.ft 2,130 cu.ft 2,277 cu.ft |
106 x 67 in |
18 LD-3 6 LD-7 9 LD-11 |
Forward | 30,618 kgs. |
74.1 cu.m. 60.3 cu.m. 64.5 cu.m. |
269 x 170 cm. |
18 LD-3 6 LD-7 9 LD-11 |
| Aft | 49,000 lbs. |
2,037 cu.ft 1,420 cu.ft 1,771 cu.ft |
106 x 67 in | Aft | 22,226 kgs. |
57.7 cu.m. 40.2 cu.m. 50.2 cu.m. |
269 x 170 cm. | ||
| Bulk | 9,000 lbs. | 600 cu.ft | 47 x 36 in |
14 LD-3 4 LD-7 7 LD-11 |
Bulk | 4,082 kgs. | 17.0 cu.m. | 119 x 91 cm. |
14 LD-3 4 LD-7 7 LD-11 |
|
Maximum Weight Per Piece, Bulk Compartment: 150 lbs. Floor Bearing Weight, Bulk Compartment: 150lbs. per sq.ft. Maximum container weight, including tare weights: LD-3 3,500 lbs. LD-11 7,000 lbs. LD-7 10,200 lbs. |
Maximum Weight Per Piece, Bulk Compartment: 68 kgs. Floor Bearing Weight, Bulk Compartment: .073 kgs. per sq.cm. Maximum container weight, including tare weights: LD-3 1,588 kgs. LD-11 3,175 kgs. LD-7 4,627 kgs. |
||||||||
747
| Capacidad Máxima de carga (US estandar) | Capacidad Máxima de carga (estandar) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Volver al principio | |||||||||
| Weight | Volume | Door Opening | Positions | Weight | Volume | Door Opening | Positions | ||
| Forward | 48,000 lbs. |
2,328 cu.ft 1,775 cu.ft 2,024 cu.ft |
104 x 64 in |
16 LD-3 5 LD-7 8 LD-11 |
Forward | 21,773 kgs. |
65.9 cu.m. 50.3 cu.m. 57.3 cu.m. |
263 x 163 cm. |
16 LD-3 5 LD-7 8 LD-11 |
| Aft | 42,000 lbs. |
2,212 cu.ft 1,420 cu.ft 1,771 cu.ft |
104 x 64 in | Aft | 19,051 kgs. |
62.6 cu.m. 40.2 cu.m. 50.2 cu.m. |
264 x 163 cm. | ||
| Bulk | 12,000 lbs. | 1,00 cu.ft | 44 x 47 in |
14 LD-3 4 LD-7 7 LD-11 |
Bulk | 5,443 kgs. | 28.3 cu.m. | 112 x 119 cm. |
14 LD-3 4 LD-7 7 LD-11 |
|
Maximum Weight Per Piece, Bulk Compartment: 150 lbs. Floor Bearing Weight, Bulk Compartment: 150lbs. per sq.ft. Maximum container weight, including tare weights: LD-3 3,500 lbs. LD-11 7,000 lbs. LD-7 10,200 lbs. |
Maximum Weight Per Piece, Bulk Compartment: 68 kgs. Floor Bearing Weight, Bulk Compartment: .073 kgs. per sq.cm. Maximum container weight, including tare weights: LD-3 1,588 kgs. LD-11 3,175 kgs. LD-7 4,627 kgs. |
||||||||
DC-10-30
| Capacidad Máxima de carga (US estandar) | Capacidad Máxima de carga (estandar) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Volver al principio | |||||||||
| Weight | Volume | Door Opening | Positions | Weight | Volume | Door Opening | Positions | ||
| Forward | 58,000 lbs. |
2,328 cu.ft 1,775 cu.ft 2,024 cu.ft |
104 x 64 in |
16 LD-3 5 LD-7 8 LD-11 |
Forward | 26,309 kgs. |
65.9 cu.m. 50.3 cu.m. 57.3 cu.m. |
264 x 163 cm. |
16 LD-3 5 LD-7 8 LD-11 |
| Aft | 35,000 lbs. |
1,580 cu.ft 1,265 cu.ft |
70 x 64 in | Aft | 15,876 kgs. |
44.7 cu.m. 35.8 cu.m. |
178 x 163 cm. | ||
| Bulk | 7,500 lbs. | 510 cu.ft | 30 x 36 in |
10 LD-3 5 LD-7 |
Bulk | 3,402 kgs. | 14.4 cu.m. | 76 x 91 cm. |
10 LD-3 5 LD-11 |
|
Maximum Weight Per Piece, Bulk Compartment: 150 lbs. Floor Bearing Weight, Bulk Compartment: 150lbs. per sq.ft. Maximum container weight, including tare weights: LD-3 3,500 lbs. LD-11 7,000 lbs. LD-7 10,200 lbs. |
Maximum Weight Per Piece, Bulk Compartment: 68 kgs. Floor Bearing Weight, Bulk Compartment: .073 kgs. per sq.cm. Maximum container weight, including tare weights: LD-3 1,588 kgs. LD-11 3,175 kgs. LD-7 4,627 kgs. |
||||||||
DC-10-10
| Capacidad Máxima de carga (US estandar) | Capacidad Máxima de carga (estandar) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Volver al principio | |||||||||
| Weight | Volume | Door Opening | Positions | Weight | Volume | Door Opening | Positions | ||
| Forward | 56,000 lbs. |
2,328 cu.ft 1,775 cu.ft 2,024 cu.ft |
104 x 64 in |
16 LD-3 5 LD-7 8 LD-11 |
Forward | 25,402 kgs. |
65.9 cu.m. 50.3 cu.m. 57.3 cu.m. |
264 x 163 cm. |
16 LD-3 5 LD-7 8 LD-11 |
| Aft | 28,000 lbs. |
1,160 cu.ft 1,012 cu.ft |
70 x 64 in | Aft | 12,701 kgs. |
32.9 cu.m. 28.7 cu.m. |
178 x 163 cm. | ||
| Bulk | 8,000 lbs. | 805 cu.ft | 44 x 48 in |
8 LD-3 4 LD-7 |
Bulk | 3,629 kgs. | 22.8 cu.m. | 112 x 122 cm. |
8 LD-3 4 LD-11 |
|
Maximum Weight Per Piece, Bulk Compartment: 150 lbs. Floor Bearing Weight, Bulk Compartment: 150lbs. per sq.ft. Maximum container weight, including tare weights: LD-3 3,500 lbs. LD-11 7,000 lbs. LD-7 10,200 lbs. |
Maximum Weight Per Piece, Bulk Compartment: 68 kgs. Floor Bearing Weight, Bulk Compartment: .073 kgs. per sq.cm. Maximum container weight, including tare weights: LD-3 1,588 kgs. LD-11 3,175 kgs. LD-7 4,627 kgs. |
||||||||
757-200
| Capacidad Máxima de carga (US estandar) | Capacidad Máxima de carga (estandar) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Volver al principio | |||||||
| Weight | Volume | Door Opening | Weight | Volume | Door Opening | ||
| Forward | 10,300 lbs. | 699 cu.ft | 55 x 40 in | Forward | 4,672 kgs. | 19.8 cu.m. | 140 x 102 cm. |
| Aft | 16,300 lbs. | 1,095 cu.ft | 55 x 42 in | Aft | 7,393 kgs. | 31 cu.m. | 140 x 107 cm. |
|
Maximum Weight Per Piece: 450 lbs., Floor Bearing Weight: 150 lbs. per.sq.ft Maximum height for 40 in. x 40 in. Skid: 40 inches. |
Maximum Weight Per Piece: 204 kgs., Floor Bearing Weight: 073 kgs. Maximum height for 102 cm. x 102 cm. Skid: 102 cm. |
||||||
737-800
| Capacidad Máxima de carga (US estandar) | Capacidad Máxima de carga (estandar) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Volver al principio | |||||||
| Weight | Volume | Door Opening | Weight | Volume | Door Opening | ||
| Forward | 7,846 lbs. | 692 cu.ft | 48 x 35 in | Forward | 3,559 kgs. | 19.6 cu.m. | 122 x 89 cm. |
| Aft | 10,694 lbs. | 899 cu.ft | 48 x 35 in | Aft | 4,851 kgs. | 25.5 cu.m. | 122 x 84 cm. |
|
Maximum Weight Per Piece: 450 lbs., Floor Bearing Weight: 150 lbs. per.sq.ft Maximum height for 40 in. x 40 in. Skid: 33 inches. |
Maximum Weight Per Piece: 204 kgs., Floor Bearing Weight: 073 kgs. Maximum height for 102 cm. x 102 cm. Skid: 84 cm. |
||||||
737-700
| Capacidad Máxima de carga (US estandar) | Capacidad Máxima de carga (estandar) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Volver al principio | |||||||
| Weight | Volume | Door Opening | Weight | Volume | Door Opening | ||
| Forward | 4,424 lbs. | 406 cu.ft | 48 x 35 in | Forward | 2,007 kgs. | 11.5 cu.m. | 122 x 89 cm. |
| Aft | 6,998 lbs. | 596 cu.ft | 48 x 33 in | Aft | 3,174 kgs. | 16.9 cu.m. | 122 x 84 cm. |
|
Maximum Weight Per Piece: 450 lbs., Floor Bearing Weight: 150 lbs. per.sq.ft Maximum height for 40 in. x 40 in. Skid: 33 inches. |
Maximum Weight Per Piece: 204 kgs., Floor Bearing Weight: 073 kgs. Maximum height for 102 cm. x 102 cm. Skid: 84 cm. |
||||||
737-500
| Capacidad Máxima de carga (US estandar) | Capacidad Máxima de carga (estandar) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Volver al principio | |||||||
| Weight | Volume | Door Opening | Weight | Volume | Door Opening | ||
| Forward | 3,324 lbs. | 275 cu.ft | 45 x 34 in | Forward | 1,507 kgs. | 7.8 cu.m. | 114 x 86 cm. |
| Aft | 6,368 lbs. | 535 cu.ft | 45 x 34 in | Aft | 2,888 kgs. | 15.2 cu.m. | 114 x 86 cm. |
|
Maximum Weight Per Piece: 450 lbs., Floor Bearing Weight: 150 lbs. per.sq.ft Maximum height for 40 in. x 40 in. Skid: 34 inches. |
Maximum Weight Per Piece: 204 kgs., Floor Bearing Weight: 073 kgs. Maximum height for 102 cm. x 102 cm. Skid: 86 cm. |
||||||
737-200
| Capacidad Máxima de carga (US estandar) | Capacidad Máxima de carga (estandar) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Volver al principio | |||||||
| Weight | Volume | Door Opening | Weight | Volume | Door Opening | ||
| Forward | 5,486 lbs. | 370 cu.ft | 45 x 34 in | Forward | 2,488 kgs. | 10.5 cu.m. | 114 x 86 cm. |
| Aft | 7,499 lbs. | 505 cu.ft | 45 x 34 in | Aft | 3,402 kgs. | 14.3 cu.m. | 114 x 86 cm. |
|
Maximum Weight Per Piece: 450 lbs., Floor Bearing Weight: 150 lbs. per.sq.ft Maximum height for 40 in. x 40 in. Skid: 34 inches. |
Maximum Weight Per Piece: 204 kgs., Floor Bearing Weight: 073 kgs. Maximum height for 102 cm. x 102 cm. Skid: 86 cm. |
||||||
737-300
| Capacidad Máxima de carga (US estandar) | Capacidad Máxima de carga (estandar) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Volver al principio | |||||||
| Weight | Volume | Door Opening | Weight | Volume | Door Opening | ||
| Forward | 5,002 lbs. | 425 cu.ft | 45 x 34 in | Forward | 2,269 kgs. | 12.0 cu.m. | 114 x 86 cm. |
| Aft | 7,632 lbs. | 643 cu.ft | 45 x 34 in | Aft | 3,462 kgs. | 18.3 cu.m. | 114 x 86 cm. |
| Aft* | 5,168 lbs. | 507 cu.ft | 45 x 34 in | Aft | 2,344 kgs. | 14.4 cu.m. | 114 x 86 cm. |
|
* Some 737-300 have auxiliary fuel tanks in aft compartment wich limit cargo capacity Maximum Weight Per Piece: 450 lbs., Floor Bearing Weight: 150 lbs. per.sq.ft Maximum height for 40 in. x 40 in. Skid: 34 inches. |
* Some 737-300 have auxiliary fuel tanks in aft compartment wich limit cargo capacity Maximum Weight Per Piece: 204 kgs., Floor Bearing Weight: 073 kgs. Maximum height for 102 cm. x 102 cm. Skid: 86 cm. |
||||||
MD - 80
| Capacidad Máxima de carga (US estandar) | Capacidad Máxima de carga (estandar) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Volver al principio | |||||||
| Weight | Volume | Door Opening | Weight | Volume | Door Opening | ||
| Forward | 6,960 lbs. * | 464 cu.ft | 52 x 29 in | Forward | 3,157 kgs. * | 13.1 cu.m. | 132 x 74 cm. |
| Mid | 6,920 lbs. * | 346 cu.ft | 52 x 29 in | Mid | 3,139 kgs. * | 9.8 cu.m. | 132 x 74 cm. |
| Aft | 6,645 lbs. | 433 cu.ft | 52 x 29 in | Aft | 3,014 kgs. | 12.3 cu.m. | 132 x 74 cm. |
|
* The combined load of the forward and mid comparments cannot exceed 12,150 lbs. Maximum Weight Per Piece: 450 lbs., Floor Bearing Weight: 150 lbs. per.sq.ft Maximum height for 40 in. x 40 in. Skid: 29 inches. |
* The combined load of the forward and mid comparments cannot exceed 5,511 kgs. Maximum Weight Per Piece: 204 kgs., Floor Bearing Weight: 073 kgs. Maximum height for 102 cm. x 102 cm. Skid: 74 cm. |
||||||
Incoterms
Los incoterms (acrónimo del inglés international commercial terms, 'terminos internacionales de comercio') son normas acerca de las condiciones de entrega de las mecancías, productos. Se usan para aclarar los costes de las transaccciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, reflejan la práctica actual en el transporte internacional de mercancías.
Categorización de los incoterms 2010
Los incoterms se agrupan en cuatro categorías: E, F, C, D.
- Término en E: EXW
El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en los propios locales del vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.
- Términos en F: FCA, FAS y FOB
Al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte elegido por el comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal.
- Términos en C: CFR, CIF, CPT y CIP
El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la mercancía o de costes adicionales por los hechos acaecidos después de la carga y despacho; esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal.
- Términos en D: DAT, DAP y DDP
El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en el mismo punto, como los términos en E y los términos en F.
Los términos en D no se proponen cuando el pago de la transacción se realiza a través de un crédito documentario, básicamente porque las entidades financieras no lo aceptan.
Definiciones de los términos 2010
Grupo E – Entrega directa a la salida
EXW
Ex Works (named place) → ‘en fábrica (lugar convenido)’.
El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus instalaciones: fábrica, almacén, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador.
El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinación de ellos (conocido como transporte multimodal).
Grupo F – Entrega indirecta, sin pago del transporte principal
FAS
Free Alongside Ship (named loading port) → ‘franco al costado del buque (puerto de carga convenido)’.
El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al lado del barco. El incoterm FAS es propio de mercancías de carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que están situadas en el muelle.
El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportación (en las versiones anteriores a Incoterms 2000, el comprador organizaba el despacho aduanero de exportación).
El incoterm FAS sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
FOB
Free On Board (named loading port) → ‘franco a bordo (puerto de carga convenido)’
El vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El vendedor contrata el transporte a través de un transitario o un consignatario, pero el coste del transporte lo asume el comprador.
El incoterm FOB es uno de los más usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancías, no utilizable para granel.
El incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
FCA
Free Carrier (named place) → ‘franco transportista (lugar convenido)’.
El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro del país de origen, que pueden ser los locales de un transitario, una estación ferroviaria... (este lugar convenido para entregar la mercancía suele estar relacionado con los espacios del transportista). Se hace cargo de los costes hasta que la mercancía está situada en ese punto convenido; entre otros, la aduana en el país de origen.
El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte aéreo, ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un incoterm poco usado.
Grupo C – Entrega indirecta, con pago del transporte principal
CFR
Cost and Freight (named destination port) → ‘coste y flete (puerto de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. Se debe utilizar para carga general, que no se transporta en contenedores; tampoco es apropiado para los graneles.
El incoterm CFR sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
CIF
Cost, Insurance and Freight (named destination port) → ‘coste, seguro y flete (puerto de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.
Como en el incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. El incoterm CIF es uno de los más usados en el comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto que se importa. Se debe utilizar para carga general o convencional.
El incoterm CIF es exclusivo del medio marítimo.
CPT
Carriage Paid To (named place of destination) → ‘transporte pagado hasta (lugar de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen.
El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el transporte multimodal (combinación de diferentes tipos de transporte para llegar a destino).
CIP
Carriage and Insurance Paid (To) (named place of destination) → ‘transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.
El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinación de ellos (transporte multimodal)
Grupo D – Entrega directa en la llegada
DAT
Delivered At Terminal (named port): ‘entregado en terminal (puerto de destino convenido)’.
El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms 2010 con DAP y reemplaza el incoterm DEQ.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercancía es descargada en la terminal convenida. También asume los riesgos hasta ese momento.
El concepto terminal es bastante amplio e incluye terminales terrestres y marítimas, puertos, aeropuertos, zonas francas, etc.): por ello es importante que se especifique claramente el lugar de entrega de la mercancía y que este lugar coincida con el que se especifique en el contrato de transporte.
El Incoterm DEQ se utilizaba frecuentemente en el comercio internacional de graneles porque el punto de entrega coincide con las terminales de graneles de los puertos (en las versiones anteriores a Incoterms 2000, con el Incoterm DEQ, el pago de la aduana de importación era a cargo del vendedor; en la versión actual, es por cuenta del comprador).
DAP
Delivered At Place (named destination place) → ‘entregado en un punto (lugar de destino convenido)’.
El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms 2010 con DAT. Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y DES.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio) pero no de los costes asociados a la importación, hasta que la mercancía se ponga a disposición del comprador en un vehículo listo para ser descargado. También asume los riesgos hasta ese momento.
DDP
Delivered Duty Paid (named destination place): ‘entregada derechos pagados (lugar de destino convenido)’.
El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país de destino. El comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de importación son asumidos por el vendedor. El tipo de transporte es polivalente/multimodal
Responsabilidad de la entrega por parte del vendedor
Para un término dado, "Sí" indica que el vendedor tiene la responsabilidad de proveer el servicio incluido en el precio; "No" indica que es responsabilidad del comprador. Si el seguro no está incluido en los términos (por ejemplo, CFR) entonces el seguro para el transporte es responsabilidad del comprador.
En definitiva, los Incoterms son unas normas ampliamente conocidas y utilizadas por las diferentes actores que participan en las operaciones de comercio exterior (exportadores, importadores, transportistas, transitarios, agentes de aduanas, bancos y compañías de seguros, etc.) y por ello deben conocerse en profundidad, para utilizarse correctamente y con ello evitar discrepancias entre las partes.
| Categoría | Carga a camión | Pago de tasas de exportación | Transporte al puerto de exportación | Descarga del camión en el puerto de exportación | Cargos por embarque en el puerto de exportación | Transporte al puerto de importación |
| EXW | No | No | No | No | No | No |
| FCA | Si | Si | Si | No | No | No |
| FAS | Si | Si | Si | Si | No | No |
| FOB | Si | Si | Si | Si | Si | No |
| CFR | Si | Si | Si | Si | Si | Si |
| CIF | Si | Si | Si | Si | Si | Si |
| CPT | Si | Si | Si | Si | Si | Si |
| CIP | Si | Si | Si | Si | Si | Si |
| DAT | Si | Si | Si | Si | Si | Si |
| DAP | Si | Si | Si | Si | Si | Si |
| DDP | Si | Si | Si | Si | Si | Si |
| Categoría | Cargos por desembarque en el puerto de importación | Carga en camiones desde el puerto de importación | Transporte al destino | Seguros | Paso de aduanas | Impuesto de importación |
| EXW | No | No | No | No | No | No |
| FCA | No | No | No | No | No | No |
| FAS | No | No | No | No | No | No |
| FOB | No | No | No | No | No | No |
| CFR | No | No | No | No | No | No |
| CIF | No | No | No | Si | No | No |
| CPT | No | No | No | No | No | No |
| CIP | No | No | No | Si | No | No |
| DAT | Si | Si | No | No | No | No |
| DAP | Si | Si | Si | No | No | No |
| DDP | Si | Si | Si | Si | Si | Si |
Fuente: wikipedia